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離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場潤滑液 推薦24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過女生的潤滑液可以吃嗎未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
飛天車不是夢 日政府邀歐美日業者共商
據報導，日本政府為討論未來汽車實際飛上天後可能面臨包括交通規則等問題，決定新設產官會議，邀歐美與日本等相關大企業共商，並盼彙整出具體時程表。
英國高級汽車品牌阿斯頓馬丁（Aston Martin）在今年的一場國際航空展上，展示了一款針對個人使用者，能在天空飛行的自動駕駛混合動力概念車。許多汽車大廠都將汽車未來定位在「飛天車」的研發。
日本時事通信社報導，飛天車利用電能垂直起降，被定位介於飛機及小型無人機中間，令人期待能作為下一個世代的交通工具。
由於飛天車需要比小型無人機更強的動力與電能，日本經濟產業省有意在明年度預算編列約45億日圓，協助企業與大學研發更高性能的電池與馬達。
日本放送協會（NHK）報導，為了讓行駛在路面上的汽車能像小型無人機一樣在天空飛行，日本政府新設產官會議，邀歐美民航機製造商及科技企業等參與，共同研究在天空中「駕車」的安全駕駛規定等議題。
為解決各國主要城市交通壅塞及增加物流服務效率等，歐美民航機製造公司及科技企業，正以2020年代實現在空中駕車的目標，加速相關研發工作。
日本經濟產業省與國土交通省為協助民間企業推動飛天車願景，針對實際在天空飛行時會面臨的重要課題等新設產官會議，29日將舉行首次會議。
目前這個產官會議與會成員除了日本政府相關部會，還包括歐美民航機製造商空中巴士（Airbus）及波音（Boeing）、美國共乘服務巨擘優步（Uber），及研發小型無人機的日本新創企業等業者。
會議中預料將針對空中駕車的安全駕駛規定，及國家在技術研發應給予什麼樣的政策支持等交換意推薦寂寞人妻必買跳蛋見。
日本政府在產官會議後，將彙整出實現飛天車的具體時程表。
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